第二天，便梁架设要diǎn继续进行。
也许是因为张天虎在昨晚的周例会上diǎn名批评魏建，魏建来上云庄工地特别早，连八diǎn钟都不到。
当舒城和张小云来到工地的时候，魏建已经在工地等候了，此时还差五分钟就八diǎn整！
舒城还以为自己眼花，仔细辨认之后才确定，是魏建无疑，顿时心中疑惑，这魏大经理今天是搞哪一出？
随后，魏建带着张小云，让施工队老板老颜召集农民工，召开一个早会，同时明确分工。
原本这些事情都是老颜干的，如今却是魏建带着安排，显然不想再把要diǎn这件事搞砸！
舒城没有一起去给农民工开早会，他来到道口西南侧，检查路基填筑情况。
经过昨晚的努力，道口西南侧填筑达四分之三，如果不出意外，老天也给面子的话，今晚再加加班，便能将这一区域，填筑完毕，这样一来，总工上云庄的路基填筑施工，便完成了一半。
从外观上来看，路肩填筑的质量还是不错，没有什么大的问题，至于30之类的，舒城虽然没做，但按他的施工经验来看，应该是不成问题，当然，如果一定要找最差的地方来做，也许会有不合格的地方。
魏建召开的早会进行了大约三十分钟才结束，一切安排妥当之后，魏建才坐上车，前往车站。
要diǎn之前，铁路单位领导和建指、监理站是要开一个会议的，开完会之后，才给diǎn。
九diǎn三十分，车站准时给diǎn，按照魏建的吩咐，农民工各司其职，有些进行着。
剩下做的便是吊便梁，这项工作本来是昨天便要施工的，因为突发事故，导致延误到今天这个diǎn内施工。
两片便梁在200吊车的吊动下，缓缓地架设在堆积好的枕木头上，随后左右的控制距离，因为钢枕的长度是一定的，同时为了保证行车安全，线路中心到两侧便梁的距离，是要相等的。
吊两片便梁，花费了大概半个小时，随－◇dǐng－◇diǎn－◇小－◇说，.2∽3.o⌒< s="arn:2p 0 2p 0">
s_();后民工开始上牛腿，让便梁和昨天穿入的钢枕连接在一起。
现在有序的进行着，舒城到也轻松，因为现在要diǎn的活没他事了。
接下来他要做的，便是放线和设置控制diǎn。
在框架涵dǐng进施工中，如何控制中线不偏和不会出现翘头和栽头现象，显得极其重要。
这也是dǐng进施工控制的重diǎn！
如何控制中线不偏，让框架涵dǐng进的过程中，和原本设计的里程重合，技术上的控制很关键。
对于这diǎn，舒城的办法是三diǎn一线，舒城将全站仪架设在平垫上，然后后视之前钢轨上设置好的两个后视diǎn，将站建立好。
随后舒城分别将框架涵中心对于的钢轨中心、框架涵前后中心及框架涵中心向后背延生出去二十米地方设置一个diǎn，这四个diǎn在同一条线上。
在设置后背上那个控制diǎn的时候，舒城专门设置靠近后背处，架设好仪器之后，正好能看见底部上部的混凝土。
当dǐng进施工的时候，舒城只要把仪器架设在后背梁后面的那个diǎn上，然后看框架涵dǐng板的其中一个diǎn，和钢轨上那个diǎn是否在同一条直线上，如果在一条直线上，说明框架涵没有发生偏移，如果不在一条直线上，说明框架涵发生了偏移。
舒城可以根据框架涵偏移的方向，告诉dǐng进的相关负责人，让他控制dǐng镐的力气大小，将偏移的部分校正过来。
但是这种观测需要一个前提条件，那就是能到框架涵dǐng板上去，因为在dǐng进过程中，架设在框架涵上的梯子是要被拆除的，所以用这种办法要有这样一个前提条件。
所以当舒城设置完这四个diǎn的时候，在框架涵底板，靠近分配梁的位置，加设了一个diǎn，到时候仪器依然加设在后背上的那个控制diǎn上，在不能上dǐng板之前，可以先看底板上预留的那个diǎn，随后观察钢轨上的那个diǎn，是不是在同
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