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    像是崔大山这种，五十多岁还只是中层干部，就是因为他没干过车辆调度员，对运输业务不熟悉。崔大山的业务专长是修车，车修的再好，汽修车间主任也就是天花板了，不懂运输业务，就不可能更上一层楼，进入到公司的领导班子。

    运输公司里，那些不甘于当一辈子的工人，想要进步的年轻人，都会尝试去考车辆调度员。

    货运处和客运处是分开的，各有各的调度员体系，客车调度员的工作要比货车调度员简单的多。

    客车都是走固定路线，每天定时发车，调度员只需要做好车辆排班就可以了。

    而货车的路线和发车时间并不固定，你永远不知道下一趟车要拉些什么，要去什么地方，如何安排车辆、人员、货物和线路，是对货车调度员的一种考验。

    货车调度员的奖金，也要比其他岗位高。

    八十年代是一个“货等车”的时代，那时的运输企业根本不愁货源的问题。随着国民经济的发展，有大批大批的货物被生产出来等着运输，但是运力和硬件设施却没有赶上经济发展的步伐，没有足够多的车辆，再多的货物也运不出去。

    放在现代，有一批货要运输，直接装车走人，快递次日到达都是正常的事情。

    而在八五年的时候，运货要排队，等十天半个月能运走，那就是谢天谢地了，有时候等一个多月，都未必能把货运出去。

    货运处效益好，奖金自然也高，八十年代初，货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。

    之所以是35块钱，是因为当时国家规定，机关事业单位的奖金不得超过35块，国企参照事业单位管理，自然也就有了35块钱奖金的上限。直到八五年工资改革以后，就取消了这个上限。

    货运处调度员这个职位，升官机会大，奖金还多，自然成了普通职工眼中的香馍馍。

    货运处选拔调度员的要求也是极为严格的，想要当货车的调度员，得进行专门的考试。但由于调度员的岗位实在是太吃香了，所以每次招调度员的时候，都会有大批年轻职工报考。

    前世的时候，李卫东是在1987年才考上了货运处的调度员，如今李卫东打算再考一次货运处的调度员。

    李卫东之所以对调度员的岗位感兴趣，倒不是为了升官。现在的青河运输公司看起来是红红火火的，可是进入到九十年代以后，青河运输公司却是“快速死亡”，企业都要倒闭了，当领导还有什么用？

    李卫东所看重的，是调度员对于资讯的掌控。

    作为一个货车调队员，所做的不仅仅是车辆的调度，更要了解货物的情况。有多少货，从哪里来，运到哪里去，货物是什么，这些都是调度员必须掌控的信息。

    而在这个过程当中，调度员可以轻松的获得货物的供需信息。

    哪些地方有哪些厂家，这些厂家生产哪些产品，又或者这些厂家需要什么产品，甚至厂家一个月的原料需求量和商品产量，调度员都能估算出来。

    未来的互联网时代，有很多b2b的专业平台为企业服务，发一条微信企业就能完成订货。

    然而在八十年代，企业之间获取资讯是一件很困难的事情。很多的企业生产出来产品，找不到相应的买家。同样有很多企业，需求某种产品却找不到来源。因为没有信息，有货的卖不出去，缺货的却买不到。

    这些资讯，调度员却可以轻松掌握。

    李卫东早已下定决心，等时机成熟便下海经商，然而开办企业，最起码得能找到原材料的供给，也必须得为产品找到销路。

    所以李卫东打算去考货运处的调度员，为以后下海积累资讯。