发动机就已经完全出来了。这个过程当中，奇瑞注意做设计指南、数据库之类的积累，白天上班、晚上在家写，终于把设计流程搞明白了。
第三个故事，是有关我们暂时还不能干什么的。
第三个故事，就是关键的关键了。看起来，目前为止奇瑞自身还没有积累起强大的新产品开发能力。但是，现在奇瑞基本上可以做到一年推出三到四个，甚至更多型号新产品，自身没有强大的产品开发能力，但又为什么可以如此快速地推出多个新产品呢？那就是奇瑞的分包技巧，奇瑞认为，自主开发不一定都是自己开发，自己主导开发、整合资源也是自主开发。
奇瑞发现，其实很多东西自己是会的，但是，由于长期以来缺乏整车全流程开发的经验，在项目集成方面是主要弱项。于是，在做项目过程当中，就把不会的东西交给别人做，会的东西自己做，他们管这叫开门造车。
让外国人做项目管理有什么好处呢？
第一，可以学会产品管理技术，主要是流程管理技术；
第二，让外国公司来挑毛病，既可以挑自己的毛病，也可以挑其他外国公司的毛病，便于把好质量关；
第三，外国项目管理公司做的是奇瑞的生意，不好好干就要被解雇。
这样一来，奇瑞就用极小的代价、灵活的方式把自己变成了外国人的老板。
目前，奇瑞的新产品开发基本上是用意大利的造型，用日本的工程设计，然后再让德国公司进行质量把关。这也是一种让国外公司管“两头”，奇瑞自己管“中间”的方式。前面，即汽车市场的流行趋势、汽车造型搞分包；中间，设计分析及样件的试验，由奇瑞自己做，样品、样件的制作，零部件和整车的试验以及工装，奇瑞有能力也必须自己干；最后，外面整体让外国人给做一下项目管理，把好质量关。
当然，当外国人的老板不是奇瑞的最终目的。重要的是，通过一套集中资源的方法，可以极大地提高自己的竞争优势。这样，就不至于被目前强大的众多外国竞争者连根拔走，发展了老半天，最后由老板发展成了打工仔。
不是“走出去”而是“请出去”的国际化
奇瑞2001年自主开发出第一款轿车，并占据2004年我国轿车出口份额的80%左右，也是我国唯一出口汽车的企业。目前，奇瑞的产品已销往中东及东南亚25个国家和地区。2003年与伊朗签约，为伊朗建一个年产5万辆轿车的整车厂，用奇瑞的品牌和散件装车，成为我国第一个到国外去建合资轿车厂的企业。
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